電池工業(yè)網(wǎng)訊  2023年，是碳酸鋰從短缺到過剩過渡的一年，價格整體呈現(xiàn)振蕩下行趨勢，現(xiàn)貨價格整體跌幅高達81%。

                              2024年，鋰資源項目產(chǎn)能集中釋放的一年，鋰價持續(xù)低位震蕩。分析師認為，當下時市場格局中，碳酸鋰供給過剩明顯，2024年可能過剩30萬噸左右。

                         從供需關(guān)系來看，今年上半年鋰鹽市場仍舊呈現(xiàn)需求弱現(xiàn)實與供應(yīng)強預期的情況。

                        需求端，碳酸鋰的需求主要由?新能源汽車、?儲能、?3C消費電子和?傳統(tǒng)工業(yè)應(yīng)用等幾個領(lǐng)域構(gòu)成，其中新能源汽車和儲能行業(yè)的貢獻最大。

                        今年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場穩(wěn)步增長，但歐美新能源汽車市場增長乏力，全球新能源終端需求未達到預期

                        可以預見，在能源轉(zhuǎn)型不可逆的趨勢下，碳酸鋰的需求預計將繼續(xù)保持增長，但增速可能會有所放緩。

                        供給端，由于此前大量新建鋰礦項目的陸續(xù)投放，2024年供給仍將維持增長。

                    事實上，今年二季度起，國內(nèi)產(chǎn)量和進口量均在增加。上半年我國碳酸鋰的累計產(chǎn)量為29.84萬噸，同比增長48.4%；氫氧化鋰的累計產(chǎn)量為17.46萬噸，同比增長21.4%。

                        InfoLink 預測，2024年全球碳酸鋰總產(chǎn)出預計將達到132.3萬噸，半年鋰市場供應(yīng)過剩的局面或進一步加劇，碳酸鋰價格將持續(xù)承壓。

                    行業(yè)洗牌，冷暖自知。在鋰價下行周期中，碳酸鋰市場正在通過價格下跌來實現(xiàn)出清，一部分企業(yè)在持續(xù)加碼一體化降低生產(chǎn)成本，還有一部分企業(yè)不得不停產(chǎn)、減產(chǎn)。